매포 한일시멘트 채석장 사고는 우리에게 많은걸 되돌아 보게 한다.

먼저 차량의 몸체는 끌어 올렸는데 운전석은 못찾은 이런 상황이 일어 난것에 대해

구조에 참가했던 당사자들도 당혹감을 감추지 못하고 있는 것으로 전해지고 있다.

우리가 너무도 단순했고 무지 했기에 이번 사건은 충북소방본부에서도 꼼꼼히 체크하고 정리해 기록으로 남겨 후일 사고에 반면교사로 삼아야 할 것이다.

크레인 기사들 입장에서는  인양에 촛점을 맞추고 차를 끌어 올리면  전체가 끌어 올려질 것이라 판단한 것이다, 운전석이 이탈되어 차만 끌어 올려 질지 모른다는 사전 대책 숙의가 부족했던 것이다.

사진-차량 초기 발견 모습 크레인 인양 직전 모습

50톤 트럭이 워낙  대형이다 보니 사고후에 돌을 갖다 부어도 차량의 일부분이 조금 이나마 확인될수 있었고, 크레인을 동원하면 차를 끌어 올릴수  있다고 생각한 것이다. 본보가 확인한 바로는 200톤 크레인 두대  400톤 크레인 한대 500톤 크레인 한대 도합 1300톤의 크레인이 동원되어 차를 끌어 올리려 했지만 1차적으로 실패를 경험하게 된것으로 확인 되고 있다.

이때 우리가 간과 한것은 돌의 하중 계산을  과학적으로 도출하지 못하고 막연한 생각을 한것이다. 다시 500톤 크레인을 더 투입 하느냐 아니면 컨베어 벨트를 일부 가동해 돌을 밑으로 내려보내 하중을 줄여서 끌어 올릴 것인가에 대해 가족들과 회사 관계자 현장 크레인 관계자들의 논의 끝에 컨베어벨트를 가동해 하중을 줄이기로  결정한 것으로 취재 확인 되었다.

그러나 이때도 차량 적재함과 본체만 끌어 올려질 것이란 생각을 하지 못한 것이다.

결국은 사고후에 쏟아 부은 석재와 차량을 인양하기 위해 크레인이 가하는 하중이 운전석에 그대로 전달되어 차량을 빼내는 힘만큼 운전석은 더 깊이 돌틈에 박히게 된것이다. 그러니 이렇게 시간이 걸리는 것이다.

그리고 일부에서 보도된 통화기록은 직접 통화 기록이 아니다. 목소리를 듣고 대화한 기록이 아님으로 오히려 혼선을 줄수 있다.사고후 여러 시간이 지난 통화 기록을  제시하면  사고후에 수백톤의 석재를 갖다 부은걸 면피 시킬수 있는 수단으로 악용될수 있는 것이다. 엄격히 말하면 통화 기록이 아니라 가족이 전화를 건 기록이다.

이렇듯 운전자를 못찾고 있는 상황도 결국은 사고 후에도 경솔했던 점이 없었다고 할수 없을 것이다.

석재는 채석장 홀에 쌓이고 작은 돌은 바로 컨베어 벨트로 내려가고 큰돌을 분쇄하기 위한 크렉셔(쇄석기)가 벨트위에 놓여져 있는 현장 구조로 미루어 보았을때 사고 운전석은 쇄석기 상단과 석재 무더기 사이에 박혀 있을 것이고  석재가 수백톤에 이르니 이 석재를 하나씩 치워가며 운전석을 찾아야 하니 여간 힘들고 어려운 작업이 아닌 것이다.

너무도 단순하게 생각했다 .컨베어벨트 가동대신 조금만 더 신중 했더라면 차량주위의 돌을 걷어내고 차량의 본체가 완전히 드러난후 인양 했더라면 하는 아쉬움이 진하게 남는다. 지금은 50톤 100톤크레인 두대와 굴삭기가 동원되어서 열심히 돌을 지상으로 옮기고 있다.

한편 일각에서는 시고 차량이 추락 하면서 충격으로 운전석이 사전 이탈 되었을 것이란 주장과 사고 당시는 본체와 같이 있다가 추가로 약 300톤의 석재를 쏟아붓는 과정에서 충격으로 분리되어 깊이 박혔을 것이란 추론이 제기 되고 있고 본보는 후자 가능성을 크게 보고있다.그러나 차량 본체와는 비교적 가까이 있었을 것이고 본체를 인양하는 과정에서 끌어 올리려는  하중으로 더 깊이 박혔을 것이란 추론에 무게를 두는 것이다.

시간과의 싸움이다 더디지만 결국은 돌은 다 옮겨질 것이고 사고 차량의 운전석은  조만간 확인될 것이다.

하루속히 사고 운전자의 생사가 확인되어 애타는 가족들의 말할수없는 고통이 조금이나마 줄어 들기를 간절히 바래본다.