[포커스] 송전선로 제천 경유를 막을 한가닥 희망은 바로 이것......

-신평창-신원주 송전선로 제천 경유 막을 한가닥 희밍은 경제성 문제

-제천 경유 노선은 최장거리 노선으로 경제성에 부합되지 않아

-345KV 송전탑 1기 건설에 수십억원의 예산 소요

-최종경과대역 3코스 도출 가능-가장 단거리 노선이 최종경괴지로 결정돼야  

강릉 안인 화력발전소에서 생산된 전기를 용인시 처인구의 반도체클러스터에 보내는 송전선로 건설은 강릉-평창구간과 평창-원주구간 그리고 원주-용인구간으로 나뉜다. 제천은 이 가운데,평창-원주구간의 최적경과대역에 포함됐다. 평창군 대화면에 건립될 신평창변전소와 원주시 부론면에 건립될 신원주변전소를 연결하는 송전선로 최적경과대역에 제천시 4개읍면동 16개 마을이 포함된 것이다.

최적경과대역은 입지선정위원회에서 결정한 것이 아니라 한전의 DB(데이타베이스)를 바탕으로 결정된 것이다.

최적경과대역은 그래픽에서 파란 강물처럼 표시된 구간인데,원주시 북단에 비행장과 치악산국립공원 등이 있기에 남단인 신림면이 최적경과대역의 중요한 분기점으로 자리잡은 것이다.

국립공원과 문화재보호구역,자연휴양림과 생태보전지역 그리고 집단거주지역과 비행금지구역,최근에는 캠핑장을 피해서 최적경과대역이 도출되는 것이다.

한전측에 따르면 집단거주지역은 다섯가구 이상을 의미하며,한전은 붉은색으로 집단거주지역을 표시해 사실상 경유지 배제를 원칙으로 한다.이러한 고려사항을 반영해 최적경과대역이 설정되는 것이기에 한전측의 최적경과대역에 제천이 포함된 것을 비판하거나 아쉬워할 필요는 없다.

왜냐하면 최적경과대역은 제천만 포함된 것이 아니라 제천 인근의 원주,영월군도 당연히 포함됐기 때문이다. 

이 최적경과대역 안에서 최종경과대역이 결정되는 것이다.최적경과대역은 최종경과대역을 결정하기 위한 정거장이 되는 것이다.이 최적경과대역 안에서 최종 경과대역을 결정하기 위해서는 우선시돼야 할 사항들이 자연환경,생활환경,사회환경,안전성 등이 있는데,문제는 이러한 요건들은 이미 최적경과대역 결정에 반영되었기에 최종경과대역은 신평창변전소에서 신원주변전소까지 얼마나 최단거리로 송전선로를 건설할 것인가의 경제성과 신속성 등이 반드시 반영돼야 한다는 것이다.

최종경과대역 안에 국립공원과 문화재보호구역,자연휴양림과 생태보전지역,비행금지구역이 포함될 수 없음은 너무나 자명한 일인데 이러한 조건들은 이미 최적경과대역 선정 때 충분히 고려되었기에 최종경과대역 지역은 동등한 조건에서 오로지 경제성,신속성과 그리고 자연환경,생활환경,사회환경,안전성 등의 요건 가운데, 집단거주지를 상징하는 생활환경 요소를 우선적으로 고려해 결정돼야 하는 것이다.

이는 송전선로 노선이 길어지면 지면 길어질수록 고려해야 할 생활환경 요소들이 늘어나기에 가급적이면 최단거리의 송전선로가 건설돼야 하는 것이다.

이는 경제성과도 직결되는 문제다.송전탑 1기 건설에 수십억원의 예산이 투입돼야 하기에 송전탑 건설 기수를 줄이는 것도 매우 중요한 문제이기에 최적경과대역 안에서 최종경과대역은 투명성 있게 결정돼야 하는 것이다.

제천시민들께 제공되는 최종경과대역 표시 그래픽이 명확하지 않아 어느 노선이 가장 단거리 노선인지 구분이 잘 안 갈 수 있으나 아래 그래픽을 보면 명확해진다.

우측 화살표는 신림면에서 주천면을 거쳐,제천시 송학면 오미리와 제천 의림지동(모산동)과 봉양,백운면을 지나 원주시 귀래면과 부론면 신원주변전소에 이르는 구간으로 장거리 우회 노선이다.이 노선에 비해 좌측 화살표는 원주시 신림면과 판부면,흥업면을 거쳐 부론면 변전소에 이르는 구간과 신림면에서 백운면을 거쳐,원주시 귀래면과 부론면의 신원주변전소에 이르는 구간으로 누가 봐도 단거리 노선이다.

따라서 최적경과대역 안에 포함된 원주시 판부면과 흥업면을 거쳐 부론면의 신원주변전소에 이르는 구간도 최종경과대역으로 가능한 것이다.종합하면 최적경과대역 안에서 최종경과대역은 3코스가 가능한데 이 가운데 제천경유 코스가 가장 경제성이 없는 장거리 노선이라는 사실이 그래픽을 보면 명확해지기에 입지선정위원을 비롯해 제천시가 반드시 숙지해야 할 것이다.

제천 경유의 장거리노선이 최종경괴지로 결정된다면 그만큼 건설비용이 늘어날 수밖에 없는데 이 부분을 집요하게 파고들어야 하는 것이다.

결국 판부면과 흥업면을 거쳐 부론면에 이르는 코스가 가장 타당성 있는 원안으로 보이는데,이 안이 강원도만 포함된 것에 대한 반발여론이 따른다면 제2안으로 신림면과 백운면을 거쳐 부론면 변전소에 이르는 노선도 고려 대상으로 가능할 것으로 보인다.

3코스를 놓고 가장 경제성이 있는 구간이 최종경과대역에 포함되야 한다는 당위성을 정부와 한전을 상대로 설득력있게 제시해야 할 것이다. 

제천뉴스저널은 지속적으로 송전선로 제천 경유 노선의 부당함을 알릴 것이다.부채 투성인인 한전이 국민 혈세을 낭비하는 현실을 보도함으로써 장거리 송전선로 건립의 부당함을 알리고자 하는 것이다.제천시와 정치권도 산자부와 한전을 대상으로 이러한 문제점을 집중적으로 파고들기 바란다.후속 보도에서는 제천 노선을 막을 예산낭비에 대해 좀더 구체적으로 다룰 예정이다.(주은철 기자)

위압적인 345kv 송전탑 모습-송전탑 1기 건설에 수십억원의 예산이 소요돼 송전탑 기수가 늘어나면 늘어날수록 한전으로써는 그만큼 많은 건설비용을 지출해야 하기에 가장 장거리 구간인 제천 노선은 가장 경제성이 없는 구간으로 부적합 구간임이 명확해진다.